当初买新能源车时，我满怀期待，觉得自己终于抓住了未来的趋势，既环保又省钱。
毕竟，谁不想少交点油钱，还能享受最新的科技呢？
然而，现实给了我一记重击。
几年的使用让我逐渐意识到，原来买车时没做好功课，反而花了不少冤枉钱。
充电的麻烦、保养费用的提升，再加上续航的不稳定，早已让我对最初的选择感到后悔。
如果能重新来过，我一定会遵循“这几个关键建议”，让每一分钱都花得物有所值。
为什么这么说呢？接下来就给讲讲我的“血泪教训”！
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很多人买新能源车时，都被“省钱”两个字吸引住了。
电费便宜、保养省心，听起来简直是完美选择。
我当初也是这么想的，可谁能想到，这些表面上的优势，实际用车时根本没那么简单。
尤其是增程/混动汽车，真正的隐形成本高得吓人。
为什么这么说呢？
因为购买这种车型，首先就得安装“家充”。
没有家充倒不是不可以，但接下来的麻烦就会“接踵而至”：
譬如你得经常外出充电，每隔几天，就必须出去一次….
进入冬天时，这个频次还会更高，不管是刮风还是下雪，都无法避免。
关键这还是充电的问题，因为充电不比加油，效率很低。
特别像增程/插混这种车型，一充一个不吱声，直接就得花费近1个小时。
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按照这个情况下， 几乎“不是在充电，就是在充电的路上”。
但安装“家充”吧，费用就很头疼了。
因为在很多城市，车位的价格少说数十万。
而且，即便你有车位，安装充电桩还需要物业审批、电路改造等一系列手续，费时费力。
等你真正装好家充，钱包早已瘪了一大块了。
这些隐形成本往往被忽略，但绝对是你买车后，不可避免的现实。
所以，买车前还是想清楚：
如果前置条件充沛，增程/插混肯定是好选择；反之，不如纯电车更实在。
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听上去似乎是句废话，但现实的情况，远比想象中复杂。
毕竟，每个人所处的环境不同，开车的脚法不同，长途的距离不同….这些千差万别的变量，都会影响最后的情况。
所以，一定要关注车辆的实际续航去选车。
简单点说，就是在购车之前，高速和城区都去跑一跑。
根据跑出的平均电耗，再去考虑购买的事宜。
特别是四季分明的城市，最好选在冬季进行测试，记录全程的电耗情况。
用整车的电池度数，去除以这个数值，就能得出“最准确的续航”——没有之一。
这时，你有可能会发现，自己高估了某款车型的续航，虽然“宣传的很美”，但实际跑不了多远。
同时，你也有可能会获得惊喜，发现某款车型的续航特别给力——简直是逆天的存在。
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买增程/插混的朋友，别认为这事和你无关，觉得自己“可油可电”，并不存在续航焦虑问题。
但这么思考，就过于乐观了。
因为“三电水平”的差异，增程/插混车型的续航虚标更离谱——不关注这点，可能综合续航还没纯电给力。
这可不是危言耸听，上网搜搜就会发现：
不少增程车宣传的很美好，综合续航动不动1200公里，但实际的使用中，跑个600公里就不行了。
如果不小心买到这样的车了，那真的后悔都来不及了。
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说白了，除了续航和省钱以外，很多人会漠视“安全问题”。
甚至会认为，同价位的车型和车型之前，其实毫无差别。
但这么想，就大错特错了，甚至会付出惨痛的代价。
为什么这么说呢？
因为在电车的研发过程中，受于架构的变迁、技术的应用，最终呈现的结果是千差万别的。
不理解这些核心点，往往会吃大亏。
以小鹏P7i 和为例，虽然是同一车企下同年份的车型，但后者的安全性却高于前者很多。
原因在于，前者的平台架构仍是 P7，只是在2021款的基础上做了改良，优化了电池、热管理系统等等。
但 G6是全新的平台架构，不仅热管理系统从2.0升级到了3.0，还采用了前后一体化铝压铸、CIB电池车身一体化技术等等。
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同时，在电池安防上，还做了全新的升级…
不去出现极端情况还好，一旦出现，G6肯定更能保护我们的安全。
当然，这件事其实也不能怪车企。
因为一个平台的研发到落地，成本过于高昂，至少要使用5-6年的时间。
在这个期间，无非是“修修补补”，升级下电池、电机、芯片而已——不会有太大的改动。
所以，一定要关注些细节，关注平台的架构，关注电池、热管理系统的技术差异….
因为这直接决定了我们，在遇到严重事故，到底是什么样的结果。
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总的来说，别觉得新能源车没有技术，其中的门门道道其实不容小觑。
要是不注意，认为只要价格到位了，一切都没问题——现实真的会让你“重新做人”！