湖南水运条件那么好，水运实力竟然不如广西，主要还是不重视
12月9日，传说中的虞公港在湘江新区湘阴片区举行开工仪式，标志着长沙开始迈向大港时代。
地处县城南边不远处的三塘镇虞公庙，正好位于岳阳市和市的中点上。一期工程拥有4个泊位，均按3000吨级标准进行建设，水工结构兼顾5000吨级。说白了，这个港口可以停靠5000吨级的船舶。
虞公港一期工程总投资约13亿元，设计年吞吐量达990万吨，计划于2024年底投入运营。除了4个泊位，港区还建设了集装箱堆场、件杂堆场、火车散货装卸场等生产辅助设施，以及配套物流园、集疏运体系芙蓉北路北延线和进港公路。从这里可以看出，港区将修建专用铁路引入京广线，实现铁水联运。
航道虞公港项目总投资约51.6亿元，共建设12个泊位并配套建设物流园，项目分三期进行，计划2027年底将全面建成12个泊位，港口通过能力达到2800万吨，最终形成规模化、现代化、综合型多式联运枢纽港。虞公港建成之后，将成为长株潭都市圈最为重要的一个港口，相当于将长江黄金水道向湖南内陆延伸了近100公里。
有人可能会担心，湘江航道洞庭湖段只有二级航道标准，能满足5000吨级船舶的通航要求吗？关于这一点，大家完全没有必要担心。据官方消息，湖南将对岳阳到长沙的湘江航道进行升级，以满足一级航道标准。届时，3000吨级的船舶可以常年从直达长沙，5000吨级的船舶大部分时间可以到达虞公港，4-9月丰水期时，7000-10000吨级的驳船也可以靠泊虞公港。实际上，早在今年上半年，就有满载11000吨的大船顺利靠泊在长沙港。由此可见，万吨级大船在丰水期抵达虞公港是没有任何压力的。
湖南大力建设虞公港，是以牺牲为代价的，这一点明眼人都看得出来。为了补齐省城长沙的水运短板，提升长沙的交通地位，强化长沙和长株潭都市圈的综合实力，湖南省不得不采取这样的措施。可以说，建设虞公港就是湖南实施强省会战略的一项举措。
同时，长沙谋求实现通江达海，进一步融入长江经济带，也说明湖南的战略发生了改变。以前的湖南，一心扑向广东，忠心耿耿地给广东做跟班，希望获得一些好处。十几年来，在广东的战略欺骗下，湖南付出了巨大的代价，浪费了发展壮大的大好时机，导致长沙在广州、深圳、武汉、成都、重庆等城市面前显得非常弱势，连合肥都喊着要赶超长沙。现如今，湖南终于醒悟过来，一边强省会，一边融入长江经济带，加强与湖北的对接，意图共同打造长江中游城市群，获得更多的话语权与发展机会。
再者，湖南确实拥有发展水运有先天的优势。
首先，水系非常发达，湘资沅澧四水遍布湖南全境，湘江和沅江同为长江八大支流之一，这样的条件可谓得天独厚，江西、湖北都比不上。
其次，湖南水量非常充沛，给长江贡献了21%的径流量，是长江中下游地区的最大贡献者，而鄱阳湖水系只占15%，湖北水系更少一些，因为汉江流量远小于湘江和赣江。除汉江之外，湖北境内没有特别大的支流。
再次，湘江是长江最具航运价值的支流，沿途分布了衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳5个工业城市，两岸聚集了湖南70%的大中型企业，工业产值占全省的60%以上，是湖南经济最为发达的地区。目前，2000吨级航道已经从岳阳城陵矶延伸到衡阳市区，1000吨级航道即将从衡阳延伸到永州，而岳阳到长沙这一段将在近年内提升到3000吨级。到永州的三级航道建成后，湘江高等级航道将达到718公里，占湘江干流长度的85%，达到了非常恐怖的级别，在长江各支流中遥遥领先。湘江水系的运输能力也仅次于长江干流、西江干流和京杭大运河，超过淮河、黑龙江、赣江、汉江等水系，嘉陵江、岷江、沱江、乌江在湘江面前更是不值一提。因此，湘江被称为“湖南的莱茵河”。
此外，沅江即将建成从洞庭湖鲇鱼口到常德市区的二级航道，三级航道未来有可能延伸到贵州。资水将建成到益阳市区的二级航道，桃江到安化则按四级航道标准进行建设，澧水也将建成到常德石门县的三级航道。这些航道建成之后，洞庭湖水系将成为长江除干流外航运能力最强的地区。
湖南经济远胜于广西，内河航运反倒不如广西，这是为什么呢？我认为有如下几个方面的原因。
第一，湖南水运基础设施建设起步比较晚，湘江二级航道也就是前两年才建成，其他航道建设仍在进行当中。相比之下，广西的水运建设快得多。贵港船闸建成于1995年，年单向通过能力为1200万吨，这个项目获得过鲁班奖。二线船闸建成于2020年底，单向通过能力达到了4300万吨。20多年以前，广西就已经通过修建水利枢纽来解决航运问题，湖南直到近几年才这么干。沅江五强溪大坝、资水柘溪大坝碍航的问题，到现在都没解决，大大限制了两条大河的航运能力。近二十年来，资水上建设了大量低水头水电站，成了锁死资江航运的罪魁祸首。
第二，湖南主要城市分布在湘江沿线，大部分城市位于湘江流域，省里更重视湘江航道的建设，其他河流都靠边站。而广西第一大城市南宁位于邕江边上，第二大城市柳州位于柳江边上，两边的航道建设可以同步进行。所以，广西的一级航道可达梧州和贵港，二级航道可达南宁、柳州和来宾，三级航道可达崇左、百色与河池。广西的高等级航道已经可以到达各主要城市，而湖南只集中在少数几个点。
第三，湖南铁路交通、公路交通都比较发达，对水运的需求没广西那么迫切，反而阻碍了水运的发展。广西铁路交通远不如湖南发达，水运建设的成本相对较低，水运反而比湖南发达。
第四，湖南各水系之间的总枢纽位于洞庭湖，以前在岳阳城陵矶，以后可能转移到虞公港，各水系之间转运距离遥远，反而不如公路运输快捷。如果涟水复航，通过“引资济涟”工程与资水新化段打通，并在柘溪大坝修建船闸，则可在湘中地区形成一个500-1000吨级的航道闭环。
总而言之，湖南的水运天赋比较好，主要是后天不足，浪费了这得天独厚的条件。现在赶上来，应该还来得及。
（2022年12月9日于武汉）#湖南#