【汽车之家】目标夺冠! AHRT赛车队新赛季再度起航

[汽车之家?AHRT赛车队]? ??转眼间，AHRT赛车队的第四个赛季开始了，回想以前经历的点点滴滴，似乎很多难忘的瞬间，都还是在眼前的感觉。无论如何，时间都在推移，赛车在进化、车手们的技术也都在进步，我们能做的就是带着充足的准备，为新一年的目标付出努力。

　　新的一年，车队目标没有变化，依然是要全面冲击领奖台。但在人员搭配上做出了大幅度改变。人员配合更默契了，赛车配置也更好了，对于车手们的压力自然也变得更大了。

　　?新赛季的开始，还是从车队的变化开始说起。今年，我们迎来了一台新赛车，广汽本田-型格，这是一台历经一个半月左右打造的新赛车，此前车队经理王涛，对这台赛车从无到有，都做了很详细的图文、视频报道，感兴趣的同学可以去了解一波。（驾驶车手为林琦、张子仪）

视频链接：

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　　广汽本田-型格与生俱来的运动基因，拥有非常好的改装基础。所以在打造之初，无论是从动力水平还是底盘部分的升级，为其定制的升级清单都是最高水准，这一切不为别的，拿到好成绩才是目标。

　　从新车开始拆解之后，这台车就马不停蹄被送去焊制防滚架，并且做车架的减重、局部强化等工作，包括车底气顶、车内防爆油箱、方向盘延长座、序列式变速箱底座等等，一系列的升级工作开始紧张的进行着。此时，距离第一次落地试车，还剩40天的时间。

　　在车架全部升级完毕之后，这台车算是有了一幅强壮的骨架，但这并不是结束，而是为后续工作的开始，拉开了帷幕。此时，也是真正展现车队技术储备的时候到了。

　　首先，作为全国第一辆型格赛车，车内很多辅助零件都没有成品，想要在短时间内完成赛车的组装，只能自己测量并且完成制作，机舱内包括强化机脚、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架、塔顶上座支架、序列式变速箱转接壳等等。车内还有立式踏板底座、防爆油箱底座、方向盘加长转接底座、赛车座椅支架、托管电脑控制面板支架等等，都需要自行制作。

　　这还不是最厉害的，底盘部分应用了全CNC一体切割的羊角总成、轻量化摆臂、各种金属衬套、鱼眼轴头等等，这一切都需要技师去测量数据，建模然后通过专业设备完成制作。

　　上述所有部位的零件，在完成制作以及安装之后，能否在赛车上发挥出应有的实力，还需要进一步试车测试，根据车手驾驶反馈之后才能确定。

　　包括零件对于耐力赛的抗压程度，车辆行驶特性是否在平衡点之内，都需要大量的数据以及时间去验证。留给车组负责人，LML主理人韩文秋的时间并不多。

　　动力部分，在沿用L15C9涡轮增压发动机本体的情况下，车队为其更换了OWEN滚珠轴承涡轮，安装了32mm进气限流阀。此外，进一步强化了水箱、油冷来增强散热系统，经过马力机测试，在符合赛规的涡轮进气口径下，依然轻松突破轮上300马力。

　　前面提到的OWEN涡轮，有着涡轮界爱马仕的称号，单颗价格非常昂贵，滚珠轴承锻造叶片等技术，可以使其拥有更好的起压效率，但针对耐力赛而言，滚珠轴承涡轮能否在高温高压情况下，长时间安稳运作，这一切都是未知数，所以，车队一口气准备了三颗。

　　传动部分，六速序列式变速箱依然没有缺席，但是内部齿比依然是上赛的高尾速设定，由于应对中速赛道的变速箱齿轮还没有到，也为马上到来的宁波站比赛埋下了伏笔。

　　关于序列式变速箱在这里也不再过多科普了，对于赛车而言这是标准配置，虽然不同品牌的变速箱在体验方面也有着不小的区别，但是大概性能不会太多出入，操作方式也是高度一致。

　　底盘部分，广汽本田-型格前后均为独立悬架，即便如此，为了减重以及更好的底盘动态响应，我们为其更换了金属衬套、轻量化摆臂、一体式羊角等配置，避振器采用的是KW Competition 2way，刹车系统为AP9665，刹车皮、刹车油均为PAGID的产品，都是价格不菲的产品。

　　上述这些配置，只是型格赛车打造过程中的一部分，技师们通宵达旦反复进行测试，安装、拆解、打磨的过程，付出了无数汗水。这些努力，只是为了能够在开赛之前完成他们的工作，可喜可贺，赶在比赛开始前的两周，广汽本田-型格赛车顺利交车了。

　　在汽车之家赛车队官方试车活动上，两位车手林琦、张子仪第一次进行了全面试车，对于赛车稳定性以及操控上的问题，与车队经理进行了全面交流，在进行了大量的设定修正以及技术调整之后，车辆的主要工作算是告一段落，等待今年第一场比赛的到来。

　　在8月6日-8月7日进行的CEC中国汽车耐力锦标赛-宁波站，广汽本田-型格赛车参加了1600T组别，比赛过程也是顺风顺水，并且展现出超高的竞技水平，为什么这么说，因为按照常理来说，新赛车第一年的比赛，或多或少都会面临磨合的问题，包括各种新零件之间的匹配、性能稳定性、平衡调整等诸多问题。

　　但是正赛期间，除了要面临高温对车手体能的影响之外，车辆几乎没有出现任何问题，一路保持高驾驶节奏，也一路稳定在全场前四组别第一的位置，并且最终以全场第三、组别第一的成绩完赛。两位车手，林琦、张子仪也是对新赛车赞不绝口。

　　当然，这只是今年的开门红，赛车底盘设定、变速箱齿比问题都需要后续去解决，相信在所有问题都解决之后，赛车的性能会有更好的提升，下一站或许是天津V1赛道或许是株洲赛道，让我们期待广汽本田-型格更上一层楼的表现吧。

　　前面说了那么多，接下来还是要聊一下我们的广汽本田-飞度车组，不过我还是更喜欢叫它GR9，这样更顺口。第一次见到它俩的时候是2021年3月，现在这两台赛车已经陪我们服役了一个赛季，在经历一系列的故事之后，今天的它们也有了进一步的升级。

　　两台GR9，比赛车号使用的依然是818、100号，我跟王涛两人驾驶818号赛车，参加CEC 1600A组的比赛，而100号赛车依然为轮流驾驶，参加1600B组的比赛。打造这两台赛车的人，依然是本田死忠粉胖吴。其实国内对于GK5、GR9赛车的理解，真的是走在全球的前列，国内单台造价超过百万的飞度赛车不在少数，自然性能也是非常的疯狂。

　　就拿我们这两台赛车来说，在配置方面绝对是武装到了牙齿，也绝对拥有争夺领奖台的实力，所以压力自然也就来到了车手这一边。今年，两台GR9赛车在人员安排上有了明显变化，但是车手的大名单没有变化，依然都是驾驶过它的老朋友了。

　　先来聊一聊我与王涛驾驶的818号赛车，今年的汽车之家赛车队，与广汽本田达成了战略合作，所以今年我们定位是厂队编制。厂队这个称呼的出现，其实对于车队的每一个成员来说，都有了另外一番新体验，除了在车辆、车队建设方面可以有更高规格体验，作为厂队车手也都应该背负更多的压力，对于一个车队来说，没有什么比得到好成绩更重要。

　　两台GR9赛车在开赛前，给后管阵式独立悬架的基础上，升级了刀臂式后防倾杆，具备三种不同的参数设定，车辆尾部的跟随性变的更加出色，在比赛环节让车辆在高速弯的稳定性有了质的提升。

　　?经过强化的L15B自然吸气发动机，红线转速8000rpm，拥有轮上接近200马力的表现，匹配6速序列式变速箱，在驾驶体验方面依然是最上乘水准。

　　但是在正赛期间，我们一般都会分两种节奏去驾驶，在长距离行驶并且需要保护发动机以及轮胎时，基本上不会把转速用满，7000rpm左右就会进行升挡。在需要争夺名次或者最终领奖台位置时，会将车辆的实力100%释放出来。毕竟这是耐力赛不是冲刺赛，保护车辆是必不可少的课题。

　　全场最好的底盘配置！宁波赛车场是一条非常综合的赛道，高低速弯角、组合弯、高速弯、上下山路段都悉数出现，或许你很难找到适合这条赛道的设定，但调校工作做的越是出色，车辆的性能越能更好的释放出来。

　　我们这两台GR9赛车，在设定方面基本上已经到了非常成熟的状态。得益于全独立悬架系统的帮助，在宁波5/6/7号连续向右的弯角中，车轮会紧紧贴住地面，丝毫没有弹跳、轮胎空转的情况，加速效率非常高，也正是在这里，我们的赛车可以轻松与对手拉开距离。

　　而在赛道最后的连续组合弯角，后桥独立悬架具备更加线性的跟随性，完全不会出现突然的滑动，让车手一直忙于救车，也不必担心有失控的危险性。

　　高速弯的稳定性同样出色，在合理的入弯节奏情况下，利用循迹刹车将重心压在车头，车尾伴随着轻微的滑动，让车辆行进至弯心时，车头具备更好的入完角度，基本上释放刹车之后就是全油门区域。快进快出的驾驶节奏让人满意，当然，这对于车手的操作要求也更加严格。

　　说到这，我更想聊一下今年新换的刹车皮-Pagid，四活塞卡钳的刹车皮定价就超过了五千块，确实让人有些摸不到头脑。而且赛车圈最不缺的就是各种大牌零件，但是口碑是用出来的。练习赛期间，我们的赛车在低速弯前的重刹车区域，会有明显的拖刹以及轻微抱死情况，这也导致刹车点的控制一直飘忽不定，制动距离也无法进一步降低。

　　但是更换刹车皮之后，刹车脚感上提升真的太明显了，所有刹车点都可以轻松往后延长5米左右，而且在极限的刹车点面前，第一脚刹车下去也不会出现抱死的情况，线性的制动脚感让车辆在重刹区域的表现有了质的飞跃，循迹刹车时的线路选择更加自由且精准，一定给个好评。

　　关于比赛期间的高温问题，确实对很多车手都产生了影响，锻炼体能成为无法忽视的重要任务。还有一种解决方式，就是穿冰衣来告别高温问题，现在车队也在讨论阶段，这是影响驾驶安全的问题，如果因为中暑出现危险，这是大家最不想看到的情况。

　　我与王涛这台818号赛车的表现就是这么多，赛后车队负责人胖吴表示，回去之后赛车就会进行全面的重组阶段，检查磨损并且更换新的零件，为下一场比赛做好准备，车组目标没有变化，就是争夺组别领奖台的席位。

　　?另外一台100号赛车，本场比赛由陶懞轩、周宇轩、李乔辰、常羽恒驾驶，这几位也都是拥有丰富驾驶经验的老司机了。不过，车组人员之间的磨合还需要进一步提升，这样才能发挥出最大能量。对于他们来说，驾驶基础不是问题，对于轮胎管理、驾驶节奏的控制是最大的短板，相信随着驾驶时常的增长，他们会在这几方面有更好突破。

　　其实耐力锦标赛不同于冲刺赛，队友之间的信任，互相商讨而制定的战术等等，都是互相磨合的一部分，时间久了会有更好的默契出现。车组内较快的选手，会在组内协调上场顺序，并以快慢棒的组合，保证两回合比赛在成绩上不会有太多波动。

　　此外，在练习、排位、正赛结束之后，车手们都会第一时间查看车载，对比每个人驾驶上的问题，分析问题并解决问题，除了自我意识、驾驶技术上的提升之外，更能够清楚意识到自己的问题所在，这样才会有明显的初步。

　　这一场比赛，100号赛车在1600B组也拥有组别前三的实力，四位车手在驾驶方面没有出现任何错误，但是安全车、进站、天气等不可控因素，确实也不同程度上影响了最终结果，但是坏运气下一场肯定会远离，加油吧。

　　目标夺冠，这是汽车之家赛车队作为厂队出征的唯一要求。今年的比赛依然会在下半年蜂拥而至，对于车手的竞技状态、车辆的稳定性有着不小的考验，无论如何，车队上上下下都做好了充足准备。

　　而赛车队今年的安排也非常丰富，包括CEC耐力锦标、CTCC、领克杯挑战赛、线下模拟器比赛等等，车队都会派出选手来参加，目的就是为了更好的练兵，也希望接下来的比赛一切顺利，获得更加优异的成绩。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 王涛）