【荆楚楷模】孙红梅“无缝对接”的精彩人生

焊接，就是用焊枪把金属连接在一起。在内部构造极为精细的航空发动机上焊接，难度非常人所能想象。

2002年，襄樊航空发动机修理公司成立，孙红梅被抽调过去，承担焊接维修工作。

与航空发动机的制造不同，维修面对的零件是成品，常会因焊接变形和再次裂纹故障导致停修。而发动机是飞机的心脏，一旦关键零部件损坏，就会导致无法升空。

孙红梅面对的第一个高难度任务，就是修理某型发动机涡轮叶片叶冠出现的大量磨损故障。

需要焊接的部位厚度在0.3mm至1mm之间，形状还不规则。师傅说：“这叶片一焊就裂，还特别容易焊塌陷。”

孙红梅请来专门焊叶片的师傅进行试焊，但由于叶片焊接部位太薄，失败了。

这是块“硬骨头”，孙红梅决定一定要“啃”下来。工作之余，她利用一切可利用的时间不停试焊。

握焊枪的手臂酸痛无比，吃饭时连筷子都拿不稳；眼睛经常被电弧光刺伤，刺痛难忍、泪流不止……数百次查资料、分析、试验，孙红梅终于攻克了氩弧焊堆焊修理方面遇到的新难题。

这次成功，让孙红梅第一次感受到了攀登技术高峰的幸福和快乐。此后的岁月里，她就像一个不肯服输的登山者，不断向焊接技艺的顶峰攀登。

2007年5月，在修理某型发动机高压导向器内机匣时，孙红梅又碰上了新难题。

若采用国内外成熟的氩弧焊修理技术进行操作，会导致卡槽变形。部分机匣虽然可以装机使用，但发动机工作50个小时后定期检查，发现又开裂了。

经过反复测试，孙红梅发现，修理的关键就是要克服焊接变形超规定的问题。利用厂里新引进的、当时国产最先进的激光焊接设备，孙红梅一次又一次进行设备安装调试，反复试焊。

凭着一股韧劲儿，孙红梅带领团队掌握了激光焊接技术，实现了无变形焊接，此后再也没有机匣因焊接变形大导致报废。孙红梅带头编写的《激光焊接工艺标准与质量检验标准》，也使很多采用传统方式无法修复的产品获得新生，此项目荣获军队科技进步奖三等奖。